See for information in English down below. Also watch our video to listen to the engine sound!
Austin-Healey 3000 MKIII Overdrive 1964
HIGLIGHTS
- oorspronkelijk geleverd in de Verenigde Staten
- meest geliefde serie met eenvoudig te openen dak en draaibare zijruiten
- vakkundig gerestaureerd in 1995
- onderhuids geprepareerd voor rally rijden
- veel documentatie aanwezig
- voorzien van overdrive
- nieuwe RVS uitlaat
- telescoop schokbrekers rondom
- tripmeter weggewerkt in het dashboardkastje
- stabilisatorstang voor de achteras
- Kenlo-fan voor extra koeling
- kunststof koel-fan op de waterpomp voor betere koeling
- aluminium carterpan van 'Denis Welch' Motorsport
- wisselstroom dynamo
- elektronische ontsteking
- hoge toeren startmotor
- bagagerek
- chromen spaakwielen
- Motolita stuur
HISTORIE/DOCUMENTATIE
Deze prachtige 'Big Healey' is gefabriceerd op 12 augustus 1964 en op 21 augustus verscheept naar het gunstige klimaat van de Verenigde Staten. In 1995 is de auto geïmporteerd in Nederland, waarna hij vakkundig is gerestaureerd (Michiel Capelle Austin Healey restauraties). De factuur hiervan ter waarde van bijna 90.000 gulden is zelfs nog aanwezig! Tot op de dag van vandaag is de kwaliteit van deze restauratie nog terug te zien aan de auto. Ook veel andere documentatie is bij de auto aanwezig, zoals taxatierapporten, onderhoudsfacturen en labels van vele rally's waaraan de auto heeft deelgenomen. Sinds 1995 (30 jaar lang) is de auto altijd van hetzelfde gezin in bezit geweest. De betrouwbaarheid van de auto is wel gebleken uit de lange afstanden die hij heeft gereden bij veel rally's in het buitenland, zoals de Alpenrally. Oude foto's laten zien voor hoeveel plezier deze auto heeft gezorgd. Daarnaast is hij altijd met liefde en passie verzorgd. Deze meest geliefde, laatste serie van de Big Healey is nu op zoek naar de volgende liefhebber.
EXTERIEUR
Onderhuids is de auto geprepareerd voor het rijden van rally's, maar optisch is de auto gelukkig zeer origineel gebleven. Uitgevoerd in zijn nog originele kleursamenstelling 'California Red' met een zwart skai-lederen interieur is het een opvallende en smaakvolle auto om te zien. Het geheel is compleet dankzij de fraaie spaakwielen en het chromen bagagerek. De zwarte softtop is eenvoudig en naar behoren te bedienen. Deze kan netjes worden afgedekt met een rode tonneaucover. Het lakwerk is mooi en de pasnaden zijn passend, waardoor de belijning van deze Healey uitzonderlijk mooi is. Slechts minimale gebruikerssporen zijn aanwezig.
INTERIEUR
Ook het interieur is tamelijk origineel met minimale gebruikerssporen. Dankzij de achterbank kunnen in totaal 4 personen plaatsnemen. Het interieur is uitgevoerd in zwart en beschikt onder meer over verwarming. In het dashboardkastje is een rally-tripmeter geplaatst. Het houten dashboard is voorzien van een overzichtelijke snelheidsmeter en toerenteller, geplaatst direct voor de bestuurder. Ook de kofferruimte is netjes en deze biedt plaats aan een reservewiel.
TECHNISCH
De motor is opgebouwd met componenten van 'Denis Welch' motorsport, bekend onder Austin-Healey kenners. Denk aan onder andere een aluminium carterpan. Onderhuids zijn meer verbeteringen doorgevoerd om de auto technisch te optimaliseren, denk aan een nieuwe RVS uitlaat, telescoop schokbrekers rondom, een stabilisatorstang voor de achteras, een Kenlo-fan voor extra koeling, een kunststof koel-fan op de waterpomp voor betere koeling, een wisselstroom dynamo, elektronische ontsteking en een hoge toeren startmotor. Verder is de auto voorzien van een speciaal verenpakket dat zorgt voor meer bodemvrijheid. Het oorspronkelijke verenpakket is vrij laag, waardoor verkeersdrempels snel geraakt worden. In 2008 is groot onderhoud aan de motor gepleegd door een specialist in motorrevisie van oldtimers. De auto rijdt, schakelt en remt goed. De 2.912cc 6-cilinder motor brengt een prachtig geluid ten gehore (zie video) en is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vijfde overdrive-versnelling. Het is een genot om met de auto te rijden, mede dankzij krachtige remmen (voor die tijd geavanceerde schrijfremmen aan de voorzijde) en een laag zwaartepunt wat zorgt voor een ultieme bochtenervaring. Kortom: ongeëvenaarde puurheid van een iconische Engelse roadster uit de jaren 60 die klaar staat voor de nieuwe eigenaar.
ALGEMEEN
De Austin-Healey 3000 kwam in 1959 op de markt en werd geproduceerd tot en met 1967. De 3000 was de opvolger van de 100-6. Dit voorgaande model had een een motor met minder cilinderinhoud (2.6 liter) en minder pk’s ten opzichte van de 3000 die voorzien is van een 3-liter motor met 130 pk. Austin Healey's waren destijds zeer succesvol op races en rally's. Een voorbeeld hiervan is BMC team rijder Pat Moss, de zus van sir Stirling Moss. Zij behaalde een 4e plaats in de Rally van Luik-Rome-Luik in België in een Austin-Healey 100/6 en won de eerste van haar vijf Europese Rallykampioenschappen voor dames. In 1960 behaalde Moss de algemene overwinning in Luik-Rome-Luik in een Austin-Healey 3000 en eindigde ze 2de in de Coupe des Alpes. De MkIII werd aangekondigd in februari 1964 en is de meest doorontwikkelde 'Big Healey' en wordt hierdoor beschouwd als de fijnst rijdende Healey, mede doordat hij het krachtigst en het snelst is. Hij heeft een vermogen van 148 pk door een nieuwe nokkenas met een hogere lift. Zijn voorganger had 136 pk. Rembekrachtiging werd standaard uitgevoerd en SU HD8 carburateurs vervingen de HS6 exemplaren. Het dashboard werd voorzien van een overzichtelijke snelheidsmeter en toerenteller, geplaatst direct voor de bestuurder. De MkIII werd geproduceerd tot eind 1967, waarna de productie van de 3000 stopte.
Austin-Healey 3000 MKIII Overdrive 1964
HIGHLIGHTS
- Originally delivered in the United States
- Most desirable series with easy-to-open roof and rotating side windows
- Expertly restored in 1995
- Mechanically prepared for rally driving
- Extensive documentation available
- Equipped with overdrive
- New stainless steel exhaust
- Telescopic shock absorbers all around
- Trip meter hidden in the glove compartment
- Rear axle stabilizer bar
- Kenlowe fan for extra cooling
- Plastic cooling fan on the water pump for better cooling
- Aluminum sump from Denis Welch Motorsport
- Alternator with AC current
- Electronic ignition
- High-rev starter motor
- Luggage rack
- Chrome wire wheels
- Moto-Lita steering wheel
HISTORY / DOCUMENTATION
This beautiful ‘Big Healey’ was manufactured on August 12, 1964, and shipped to the favorable climate of the United States on August 21. In 1995, the car was imported to the Netherlands, where it was expertly restored by Michiel Capelle Austin Healey Restorations. The original invoice for the restoration—worth nearly 90,000 Dutch guilders—is still present!
The quality of this restoration is still clearly visible today. Many other documents are available, including appraisal reports, maintenance invoices, and rally stickers from numerous events in which the car participated.
Since 1995, the car has remained in the same family for 30 years. Its reliability has been proven by the long distances covered during rallies abroad, such as the Alpine Rally. Old photos show the joy this car has brought. It has always been cared for with love and passion. This most beloved and final series of the Big Healey is now looking for its next enthusiast.
EXTERIOR
While the car is mechanically prepared for rallying, its appearance remains beautifully original. Finished in the original color scheme of California Red with a black vinyl leather interior, this Healey is a real eye-catcher. Stylish wire wheels and a chrome luggage rack complete the look.
The black soft top is easy to operate and can be neatly covered with a red tonneau cover.
The paintwork is in excellent condition with only minimal signs of use. The panel gaps are correct, giving the Healey its elegant lines.
INTERIOR
The interior is also largely original with minimal signs of wear. Thanks to the rear seat, the car offers space for four people.
The interior is finished in black and includes a heater. A rally trip meter is fitted inside the glove compartment.
The wooden dashboard houses a clear speedometer and tachometer positioned directly in front of the driver. The trunk is tidy and accommodates a spare wheel.
TECHNICAL
The engine is built with components from Denis Welch Motorsport, well-known among Austin-Healey enthusiasts. This includes, among others, an aluminum sump. Further technical upgrades include: New stainless steel exhaust, Telescopic shock absorbers all around, Rear axle stabilizer bar, Kenlowe cooling fan, Plastic fan on the water pump for improved cooling, Alternator (AC current), Electronic ignition, High-rev starter motor and a special spring kit providing additional ground clearance (the original setup is quite low and easily hits speed bumps)/
In 2008, the engine received a major service by a specialist in classic car engine overhauls. The car drives, shifts, and brakes as it should. The 2,912 cc six-cylinder engine produces a beautiful sound (see video) and is mated to a manual gearbox with fifth-gear overdrive.
It’s a joy to drive, aided by powerful brakes (front disc brakes were quite advanced for the time) and a low center of gravity, offering an exceptional cornering experience. In short: a pure and iconic English roadster from the 1960s, ready for its next owner.
GENERAL
The Austin-Healey 3000 was introduced in 1959 and produced until 1967. It succeeded the 100-6, which had a smaller 2.6-liter engine with less power compared to the 3.0-liter, 130 hp engine of the 3000.
Austin-Healeys were very successful in racing and rallying. A notable example is Pat Moss, sister of Sir Stirling Moss. She achieved 4th place in the Liège–Rome–Liège Rally in an Austin-Healey 100/6 and won the first of her five European Ladies’ Rally Championships.
In 1960, she won the overall classification of the Liège–Rome–Liège in an Austin-Healey 3000 and finished 2nd in the Coupe des Alpes.
The MkIII, introduced in February 1964, was the most advanced version of the Big Healey and is considered the best driving model, partly because it was the most powerful and fastest.
It produced 148 hp thanks to a new high-lift camshaft (compared to 136 hp in its predecessor).
Brake servo assistance became standard, and SU HD8 carburetors replaced the HS6 models. The dashboard was redesigned with clear instruments positioned directly in front of the driver.
The MkIII was produced until the end of 1967, after which Austin-Healey 3000 production ceased.
